漢翔公司承製之日本三菱飛機公司(簡稱MITAC)MRJ專案，於12月2-3日舉辦2015年供應商大會，漢翔公司董事長廖榮鑫率團參加，代表受頒「最佳供應商」獎項。
廖榮鑫致詞時表示，漢翔擁有軍用飛機之研發製造、全機系統整合、民用飛機之區段研發、零組件製造與組裝、後勤支援與飛航服務等能量，MRJ專案是漢翔公司第一次參與區間客機ODM業務，且為大量運用玻纖及碳纖等複合材料之設計與製造，意義重大。
同時漢翔公司採取擴大外包政策，將MRJ工作外包給國內合格的供應商，漢翔公司也積極協助其MRJ供應商通過三菱飛機公司及三菱重工之相關製程認證，成為日方之合格商源。漢翔公司不僅提昇自身能量，且已展開計畫下一階段能量擴建之投資計畫，同時亦有完整的供應鏈及產業做為後盾，未來更將運用更大能量來支援MRJ專案。
廖榮鑫赴日期間並偕同工業局結合官方、民間團體、及相關廠商共45人的訪日團，拜會三菱飛機公司，期待藉由雙方交流，爭取國內業者成為日本三菱重工長期合約商，共同合作開發具高附加價值之Tier 1航空結構系統件，同時導入大型機體系統整合能力，運用生產力4.0概念，建立國內高值化航空生產與製造體系。
MRJ專案為三菱飛機公司(簡稱MITAC)於2008年啟動之新世代區間客機計畫，為三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)首次主導研發，機種分為MRJ90及MRJ70，此機為繼1965年啟用的YS-11之後，日本第二款國產客機，也是日本第一款國產的噴射客機。採用Pratt & Whitney最先進的高效能PW1200G發動機，MRJ著眼於利用先進的分析技術，以低噪音及油耗追求對環境的友善程度，及提供旅客新價值感及舒適的座艙空間。MRJ目前接獲訂單(含選購權等)共有407架，並已於2015年11月11日於名古屋機場成功完成首飛。
漢翔公司參與MRJ專案七項重要組件的設計開發、製造及測試，包含方向舵(Rudder)、昇降舵(Elevator)、前緣襟翼（SLAT）、內外側襟翼及其滑軌整流罩(Inboard & Outboard Flap & Track Fairing)、副翼(Aileron)、擾流板(Spoiler)、機腹整流罩及其支撐結構(Belly Fairing & Support Structure)。藉由參與MRJ專案，將漢翔公司複材設計及生產能量提升至大型組件，並躋身世界最先進航太科技之列。
廖榮鑫致詞時表示，漢翔擁有軍用飛機之研發製造、全機系統整合、民用飛機之區段研發、零組件製造與組裝、後勤支援與飛航服務等能量，MRJ專案是漢翔公司第一次參與區間客機ODM業務，且為大量運用玻纖及碳纖等複合材料之設計與製造，意義重大。
同時漢翔公司採取擴大外包政策，將MRJ工作外包給國內合格的供應商，漢翔公司也積極協助其MRJ供應商通過三菱飛機公司及三菱重工之相關製程認證，成為日方之合格商源。漢翔公司不僅提昇自身能量，且已展開計畫下一階段能量擴建之投資計畫，同時亦有完整的供應鏈及產業做為後盾，未來更將運用更大能量來支援MRJ專案。
廖榮鑫赴日期間並偕同工業局結合官方、民間團體、及相關廠商共45人的訪日團，拜會三菱飛機公司，期待藉由雙方交流，爭取國內業者成為日本三菱重工長期合約商，共同合作開發具高附加價值之Tier 1航空結構系統件，同時導入大型機體系統整合能力，運用生產力4.0概念，建立國內高值化航空生產與製造體系。
MRJ專案為三菱飛機公司(簡稱MITAC)於2008年啟動之新世代區間客機計畫，為三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)首次主導研發，機種分為MRJ90及MRJ70，此機為繼1965年啟用的YS-11之後，日本第二款國產客機，也是日本第一款國產的噴射客機。採用Pratt & Whitney最先進的高效能PW1200G發動機，MRJ著眼於利用先進的分析技術，以低噪音及油耗追求對環境的友善程度，及提供旅客新價值感及舒適的座艙空間。MRJ目前接獲訂單(含選購權等)共有407架，並已於2015年11月11日於名古屋機場成功完成首飛。
漢翔公司參與MRJ專案七項重要組件的設計開發、製造及測試，包含方向舵(Rudder)、昇降舵(Elevator)、前緣襟翼（SLAT）、內外側襟翼及其滑軌整流罩(Inboard & Outboard Flap & Track Fairing)、副翼(Aileron)、擾流板(Spoiler)、機腹整流罩及其支撐結構(Belly Fairing & Support Structure)。藉由參與MRJ專案，將漢翔公司複材設計及生產能量提升至大型組件，並躋身世界最先進航太科技之列。
