比鄰中部國際機場，我國首座先進複材中心（TAIWAN ADVANCE COMPOSITE CENTER簡稱TACC）17日上午九時在漢翔公司沙鹿廠區舉行開工動土典禮，由漢翔董事長邢有光主持，該工程預計在明年八月完工。包括立法委員、地方政要、航站主任、週遭郷親鄰里均共襄盛舉，典禮簡單隆重。
台灣先進複材中心坐落在漢翔沙鹿廠區，鄰近中部機場、高速公路及台中港，交通順暢便利，為營造友善環境，引進綠建築設計概念以及節能減碳設計，總廠區佔地4.13公頃，新廠房長210公尺，寬120公尺，地面高度10公尺，規劃為4個樓層， 今（17）日正式動土，全案預計99年8月完工，第4季進入量產，全案計畫投資總金額約新台幣20億元，廠房佔約11億餘元，機具設備約8億餘元，計畫期程為期三年，未來TACC航太心產品將鎖定在10X4公尺以內（如單道客機垂直尾翼）之各式零組件，屆時漢翔公司所有複材業務將全數轉移TACC運作，預計最高年產值可達新台幣40億元。
如何減少飛機結構重量及提高飛機裝載效率，是多年來飛機發展一直追求的重要目標，航太技術日新月異，飛機零組件已經由金屬材質逐漸轉換成非金屬強化材質。TACC研發技術之能量建立除沿襲現有技術能量之外，也將採取與國外先進大廠合作方式，藉以引進高階關鍵技術、先進廠房及機具設備，同時大量培植研發能力及技術人員，將製程技術及品質認證系統導入國內複材產業界，形成碳谷園區，強化複材產業鏈，提昇複材工業全球競爭力。
以波音公司最新型之B787大型客機為例，全機總重量之50﹪採用碳纖/玻纖之複合材料；專供B787使用之GE公司Genx引擎，也已開始大量採用將複合材料運用在發動機葉片及扇匣上。
依據全球知名航太刊物Teal Group 2007年之預估，全球航太市場至2015年，年產值將達1400億美元，航太市場複材零組件總產值將高達150億美元，若再加入發動機零組件之複材業務，至2015年複材年產值將高達200億美元。
台灣先進複材中心坐落在漢翔沙鹿廠區，鄰近中部機場、高速公路及台中港，交通順暢便利，為營造友善環境，引進綠建築設計概念以及節能減碳設計，總廠區佔地4.13公頃，新廠房長210公尺，寬120公尺，地面高度10公尺，規劃為4個樓層， 今（17）日正式動土，全案預計99年8月完工，第4季進入量產，全案計畫投資總金額約新台幣20億元，廠房佔約11億餘元，機具設備約8億餘元，計畫期程為期三年，未來TACC航太心產品將鎖定在10X4公尺以內（如單道客機垂直尾翼）之各式零組件，屆時漢翔公司所有複材業務將全數轉移TACC運作，預計最高年產值可達新台幣40億元。
如何減少飛機結構重量及提高飛機裝載效率，是多年來飛機發展一直追求的重要目標，航太技術日新月異，飛機零組件已經由金屬材質逐漸轉換成非金屬強化材質。TACC研發技術之能量建立除沿襲現有技術能量之外，也將採取與國外先進大廠合作方式，藉以引進高階關鍵技術、先進廠房及機具設備，同時大量培植研發能力及技術人員，將製程技術及品質認證系統導入國內複材產業界，形成碳谷園區，強化複材產業鏈，提昇複材工業全球競爭力。
以波音公司最新型之B787大型客機為例，全機總重量之50﹪採用碳纖/玻纖之複合材料；專供B787使用之GE公司Genx引擎，也已開始大量採用將複合材料運用在發動機葉片及扇匣上。
依據全球知名航太刊物Teal Group 2007年之預估，全球航太市場至2015年，年產值將達1400億美元，航太市場複材零組件總產值將高達150億美元，若再加入發動機零組件之複材業務，至2015年複材年產值將高達200億美元。
